На прошлой неделе на телефон "народного корреспондента"(8-800-700-87-39) позвонил Валерий Михайлович Сайгушев и рассказал интересную историю о том, как у нас в городе ремонтируются дороги. Надо сказать, что Валерий Михайлович является специалистом в данной области, получил техническое образование в НИИГАиКе (специальность - инженер-геодезист), сам занимался проектно-изыскательскими работами для строительства автомобильных дорог, так что его мнение на этот счёт является точкой зрения профессионала.

- Сейчас на улице Промышленной, где я живу, производят строительство дороги - фактически, оно уже завершено. Это происходит в рамках федеральной программы, на федеральные же деньги. Были торги - я в Интернете нашёл и номер закупки, и номер контракта, и другую информацию по этому строительству. Заказчик - МУ "Управление коммунального хозяйства г. Горно-Алтайска", а смета этого строительства - 52944539 рублей, то есть почти 53 миллиона. При этом протяжённость ремонтируемого участка дороги составляет около 900 метров - от улицы Промышленной, 29 до пересечения с проспектом Коммунистическим.

Конечно, такая сумма - немногим меньше миллиона долларов на километр дороги - это весьма шикарно, но главное, что при этом внаглую была нарушена технология дорожного строительства. В проекте дороги всегда должен быть заложен продольный и поперечный профили, которые позволяют произвести водоотвод с полотна дороги…

С. Михайлов: - А что такое продольный и поперечный профили?

- При составлении проекта должен быть предусмотрен такой продольный профиль, чтобы происходил сток воды с дорожного полотна, то есть в центре дорога должна быть выше, чем по краям, а сбоку - водоотводная канава. А тут это требование нарушается, причём не впервые.

Летом прошлого года на этом отрезке улицы уже клали асфальт, я при этом присутствовал, я тогда говорил мастеру, руководившему работами (кстати, работами занималась та же самая организация, что и сейчас), - подожди, здесь же контруклон! То есть здесь, если не принять мер, будет лужа, её через месяц размолотят машины, и люди по тротуару просто не смогут ходить, потому что их будет обливать водой. Так оно в дальнейшем, кстати, и произошло.

Я даже приносил свой прибор и демонстрировал мастеру, насколько надо было срезать бугор или подсыпать ложбину, чтобы вода вниз пошла, но мастер меня проигнорировал. Положили прямо на землю асфальт, не делая никакой подушки, причём с контруклоном, и дорогу в результате через месяц-полтора раздолбило.

Проект дороги как раз и должен предусматривать все эти продольные и поперечные профили, чтобы вода не задерживалась на полотне. В нём имеются проектные отметки, и в процессе подготовки полотна - перед укладкой дорожного покрытия - мастер, специалист-дорожник должен с помощью специальных приборов (оптический нивелир или лазерный) эти проектные отметки вывести. И только после этого можно класть асфальт. Причём ещё должна делаться исполнительная съёмка, которая проверяется на соответствие проекту (отклонения допускаются в пределах двух сантиметров).

Согласно федеральному законодательству и строительным нормам и правилам, при строительстве линейных сооружений, в том числе автомобильных дорог, я цитирую, "геодезические работы являются неотъемлемой частью технологического процесса". Но во время нынешнего ремонта я ни у кого из строителей или специалистов в руках соответствующих инструментов ни разу не видел при строительстве этой дороги.

Следовательно, здесь опять будет лужа, раз строители уклона не выдержали, положили асфальт на глазок, строго наобум. А ведь деньги выделены федеральные, это натуральная уголовщина! Могли бы хотя бы на сложных участках проконтролировать всё с помощью нивелира, ан нет. Сбоку сделали водоотводную канавку, но вода-то вверх не пойдёт, так и будет в этой канавке стоять, пока не высохнет или не замёрзнет.

С. Михайлов: - А как вы думаете, в проекте всё это было предусмотрено?

- Сам проект я не видел, но там должно быть всё сделано как надо, все отметки проставлены, а исполнители, осваивая выделенные на это строительство огромные деньги, не удосужились придерживаться требований проекта. Не знаю даже, заглядывали они в него или нет. Хотя возможны и огрехи в проектировании.

С. Михайлов: - А как получается, что в прошлом году улицу уже асфальтировали, а в этом делают то же самое вновь?

- Просто прошлогоднее покрытие уже развалилось - вода шла по асфальту, а он ещё был положен на голую землю - точнее, прямо на росший на ней камыш, и в результате через год пришлось начинать всё заново. Это "коварное" место - напротив детской площадки возле "Электросигнала". Сейчас там вроде сделали перепуск возле нового магазинчика, но вода там всё равно не пойдёт, останется на дороге - нет у неё обыкновения течь вверх, почему-то вечно предпочитает бежать под уклон. В общем, первый же дождь всё покажет.

И ещё один момент - как уже упоминалось, по проекту ремонт должен был идти от дома №29 по Промышленной и до пересечения с проспектом Коммунистическим. Но в действительности они обрезали работы у дома №21 по Промышленной, вроде, договорились там с кем-то о чём-то, а фактически положили миллионов восемь себе в карман. То есть 130 метров дороги они попросту не доделали, при этом разрушив как следует положенный там ранее асфальт - перед началом работ грейдер там просто грёб всё. Видимо, изначально они хотели сделать ремонт до самого проспекта, а потом с чего-то планы изменились. А ведь этот кусок дороги указан в контракте, с которым можно ознакомиться в Интернете: "Закупка №0377300000419000058. Создан контракт №30441101458519000070. Заказчик: Муниципальное управление коммунального хозяйства, г. Горно-Алтайск". Там прилагаются документы: техзадание, проект, сметы и прочее.

С. Михайлов: - А как вы думаете, такой кусок дороги, даже если бы он делался строго по проекту, "потянул" бы на эту сумму?

- Не знаю, тут надо было бы смотреть проект и смету, а они, к сожалению, в Интернете почему-то не открываются. Но уж то, как этот ремонт был фактически сделан, явно на 53 миллиона не тянет. Ведь технология нарушена, и уже в следующем году мы вновь останемся без дороги!

С. Михайлов: - А если мы сделаем запрос и получим все эти документы, то можно будет доказать, что технология была нарушена?

- По части длины отрезка дороги - да, если там были предусмотрены какие-то водоотводные трубы или бордюры, то тоже. Кроме того, судя по стоимости проекта, там должны были сделать сплошную "подушку" перед укладкой асфальта, а здесь только частично, кое-где гравий подсыпали, и всё. А по большей части асфальт просто положили на старое дорожное полотно.

Делали ремонт тоже забавно - в первый день пригнали грейдер, содрали им старый асфальт, завалили водосточные канавы и исчезли на несколько дней. И потом тоже работали урывками - видимо, нахватали себе объектов, так что не хватало ни людей, ни техники.

С. Михайлов: - Наверное, причиной столь наглого нарушения технологии был большой "откат", который строители сделали за получение выгодного проекта? Потому и делали всё спустя рукава, что денег на нормальный ремонт уже не хватало?

- Возможно. Также возможно, что и не доделали последнюю сотню с лишним метров по той же причине - просто уже не осталось средств для продолжения работ. Но говорить конкретно, по пунктам, можно только увидев проект, техусловия и сметы.

С. Михайлов: - Мы сможем с вами связаться, когда получим данные документы по запросу от СМИ?

- Конечно, тогда я с удовольствием дам вам консультацию по всем нарушениям, которые были допущены. Но в связи с поднявшимся шумом в субботу, 5 октября, неожиданно "Дорожник" начал укладывать асфальт на оставшемся участке. Правда, до сих пор не очищены водоотводные канавы и водопропускные трубы.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4.75 (2 голосов)